硬齒面減速機(jī)在日常保養(yǎng)的過程中需要使用潤(rùn)滑油對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)，主要包括對(duì)齒輪和軸承的潤(rùn)滑，減少摩擦系數(shù)，進(jìn)而提高設(shè)備使用壽命，機(jī)械設(shè)備只要存在運(yùn)動(dòng)副就存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，齒面潤(rùn)滑的狀態(tài)與齒面的接觸應(yīng)力、滑動(dòng)速度和方向、潤(rùn)滑油性能有著密切的關(guān)系。

  我們除了在設(shè)備材質(zhì)方面下功夫，根據(jù)彈性流體動(dòng)力學(xué)潤(rùn)滑理論，由于齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是嚙合時(shí)間非常短促和同時(shí)發(fā)生滑動(dòng)和滾動(dòng)，且滑動(dòng)方向和大小都在急劇地變化，接觸面積很小且接觸應(yīng)力很高，原來的壓粘關(guān)系在高壓(高應(yīng)力)下已失效，在此情況下，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果值，齒輪的潤(rùn)滑狀態(tài)可分為3種: 

  1.完整全油膜潤(rùn)滑。齒面完全被彈性流體動(dòng)力油膜隔開，輪齒表面的磨擦轉(zhuǎn)變?yōu)橛湍?nèi)部分子間磨擦，摩擦系數(shù)很小。油膜厚度受負(fù)荷影響不大，載荷全部由油膜承擔(dān)，發(fā)生點(diǎn)蝕、膠合、磨損等損傷概率最小，這是一種理想狀態(tài)。 

  2.混合潤(rùn)滑狀態(tài)。它界于前兩者之間，齒面間既有彈流潤(rùn)滑，又有邊界潤(rùn)滑，這種潤(rùn)滑狀態(tài)差異很大，有的接近彈流潤(rùn)滑，有的接近邊界潤(rùn)滑。

  3.邊界潤(rùn)滑。彈流動(dòng)力潤(rùn)滑油膜厚度小于兩齒面的綜合粗糙度，輪齒間不存在有流動(dòng)油膜(高速齒輪除外)，齒面只能靠邊界油膜隔開，輪齒表面有較多的凸峰接觸，易發(fā)生擦傷、粘著膠合的摩損。為避免齒面直接接觸，應(yīng)在基油中加人油性劑和極壓劑，來改善潤(rùn)滑油的性能，形成吸附膜和極壓潤(rùn)滑膜。邊界潤(rùn)滑是一種不穩(wěn)定的潤(rùn)滑狀態(tài)。

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